Двойное сцепление DQ200: как работают K1 и K2 и что важно при замене

У 7-ступенчатой DSG DQ200 два сцепления, но лишь один корпус сцепления. Оба сцепления работают всухую, без масла, и оба управляются мехатроником. То, как эти два сцепления распределяют между собой работу, объясняет, почему DSG переключается так быстро — и почему неисправности сцепления и мехатроника часто выглядят одинаково.

Две коробки, два сцепления

С точки зрения механики DQ200 — это две коробки передач в одном корпусе. Сцепление K1 приводит первичный вал 1, а через него нечётные передачи 1, 3, 5 и 7. Сцепление K2 приводит первичный вал 2, а через него чётные передачи 2, 4 и 6 и задний ход. Первичный вал 1 проходит внутри полого первичного вала 2.

Пока вы едете на одной передаче, следующая уже включена на другом валу. Переключение — это просто смена сцепления: одно сцепление размыкается, а другое замыкается. Не считая этого короткого перекрытия, крутящий момент двигателя в каждый момент передаёт только одно сцепление.

Что находится внутри двойного сцепления

1. Внешние зубья: здесь крутящий момент двигателя поступает в двойное сцепление от двухмассового маховика.
2. Нажимной диск 1 прижимает диск сцепления K1.
3. Диск сцепления K1 соединён с первичным валом 1.
4. Ведущий диск: центральный диск, вращающийся вместе с двигателем; к нему прижимаются оба диска сцепления.
5. Диск сцепления K2 соединён с первичным валом 2.
6. Нажимной диск 2 прижимает диск сцепления K2.
7. Рычаги включения: по одному рычагу на каждое сцепление; на них давит мехатроник.
8. Приводы сцеплений: два гидроцилиндра в мехатронике — один для K1, другой для K2.
9. Первичный вал 1 — передачи 1, 3, 5 и 7.
10. Первичный вал 2 — передачи 2, 4, 6 и задний ход.

Оба сцепления разомкнуты, когда на них нет воздействия. Если ни одно сцепление не задействовано, крутящий момент в коробку не передаётся. Чтобы замкнуть сцепление, мехатроник заполняет маслом цилиндр его привода: шток поршня давит на рычаг включения, нажимной диск смещается, и диск сцепления прижимается к ведущему диску. Магнит на поршне каждого привода позволяет датчикам хода сцепления (G617 для K1, G618 для K2) точно определить, на сколько переместилось сцепление.

Сцепление управляется по положению

Поскольку сцепления сухие и по умолчанию разомкнуты, TCU управляет ими по положению: он перемещает каждый привод на точно заданный ход и контролирует результат по датчикам хода и частоты вращения. Для этого он должен знать точку схватывания каждого сцепления — положение, в котором сцепление начинает передавать крутящий момент. По мере износа накладок точка схватывания смещается, поэтому TCU непрерывно адаптирует её во время движения. После замены сцепления или мехатроника она заново определяется при базовой настройке.

Именно поэтому неисправность сцепления и неисправность клапана могут ощущаться одинаково: если клапан сцепления регулирует неравномерно, сцепление схватывает рывком — так же, как изношенное. В нашей статье о рывках при включении 2-й и 4-й передачи показано, как отличить одно от другого.

Два поколения и регулировочные шайбы

При установке сцепления DQ200 его правильное осевое положение задаётся регулировочными шайбами. Шайбы бывают разной толщины, и нужная подбирается по результатам измерения согласно процедуре из ремонтной документации производителя.

1. В сцеплениях первого поколения (примерно 2009–2012) применяется плоская шайба.
2. В сцеплениях второго поколения (примерно с 2013 года) применяется коническая тарельчатая шайба.

Используйте тип шайбы, соответствующий устанавливаемому сцеплению, и не ставьте старые шайбы наугад. Сцепление в неправильном положении может по-прежнему работать, но базовая настройка может не пройти, а переключения могут быть жёсткими или с пробуксовкой.

Признаки изношенного или неисправного сцепления

• Вибрация при трогании с места, особенно в гору или в пробках.
• Обороты двигателя растут, а автомобиль не ускоряется — сцепление пробуксовывает.
• Жёсткое включение или стук при трогании или при переключении.
• Базовая настройка прерывается на этапе определения точки схватывания сцепления.
• Записи неисправностей, связанные со сцеплением, в блоке управления коробкой передач.

Прежде чем менять сцепление, исключите мехатроник: заедающий клапан сцепления, негерметичный привод сцепления или неисправность датчика могут вызывать те же симптомы. Также проверьте коробку на наличие металлической стружки — как это сделать, объясняет наша проверка на металлическую стружку.

Когда сцепление заменяют

• Используйте специальный инструмент и соблюдайте процедуру измерения для подбора регулировочных шайб.
• Осмотрите рычаги включения и приводы сцеплений мехатроника и замените детали, которые в ремонтной документации указаны как одноразовые.
• Выполните базовую настройку, чтобы коробка изучила новые точки схватывания.
• В завершение проведите спокойную пробную поездку с включением всех передач и ещё раз проверьте память неисправностей.

Если во время работ мехатроник снимали, проверьте его на стенде перед установкой: тестер мехатроника FDY проверяет клапаны сцеплений, подачу давления и герметичность, чтобы новое сцепление не оказалось в паре с неисправным мехатроником.

Часто задаваемые вопросы