Базовая настройка DQ200: когда она нужна и как выполнить её успешно

Мехатроник установлен, болты затянуты, масло залито — а автомобиль не трогается с места или включает передачу так жёстко, что трясёт весь кузов. В большинстве случаев ничего не сломано. Коробку просто ещё не научили, где находятся её сцепления и механизмы переключения. Этот этап обучения называется базовой настройкой, и на 7-ступенчатой DSG DQ200 она обязательна.

В этом руководстве объясняется, когда нужна базовая настройка, какие условия должны быть выполнены перед началом, что происходит во время процедуры и почему она иногда прерывается на полпути.

Что делает базовая настройка

DQ200 управляет двумя сухими сцеплениями и четырьмя вилками переключения по положению, а не «на ощупь». Для этого блок управления коробкой передач (TCU) должен точно знать, где находится каждая деталь: конечные и нейтральное положения каждого механизма переключения передач и точку, в которой каждое сцепление начинает передавать крутящий момент, — точку схватывания. Эти значения изучаются и сохраняются в TCU. Новый или другой мехатроник, новое сцепление или новое программное обеспечение их ещё не знают.

Без правильных изученных значений коробка не может работать нормально: автомобиль может не тронуться с места, переключения могут запаздывать, а передачи — включаться с сильным толчком.

Когда нужна базовая настройка?

• После замены или ремонта мехатроника.
• После замены двойного сцепления.
• После обновления или адаптации программного обеспечения блока управления коробкой передач.
• Если в памяти неисправностей есть запись о том, что базовая настройка не выполнена.

Базовая настройка — не лекарство от любых проблем с переключением. Если коробка раньше переключалась хорошо, а жалоба появилась сама по себе, сначала найдите причину: базовая настройка неисправного блока, как правило, не пройдёт или не даст долгого эффекта.

Перед началом: восемь условий

1. Нет записанных неисправностей в блоке управления коробкой передач. Считайте память неисправностей, устраните то, что она показывает, и очистите её.
2. Температура масла в коробке от 30 до 60 °C. Если масло слишком холодное или слишком горячее, процедура не запустится или будет прервана.
3. Стояночный тормоз затянут.
4. Автомобиль стоит ровно на колёсах, а не поднят на подъёмнике.
5. Селектор в положении P.
6. Зажигание включено.
7. Двигатель выключен в начале процедуры; запустить его будет предложено позже.
8. Педаль тормоза нажата во время процедуры.

Также убедитесь, что аккумуляторная батарея исправна, или подключите зарядное устройство: во время процедуры гидронасос включается несколько раз, а низкое напряжение — частая причина прерывания.

Процедура: два этапа

Запустите базовую настройку электроники коробки передач с помощью диагностического прибора, совместимого с автомобилями концерна VW. Современные приборы предлагают пошаговую процедуру; более старые выполняют её как базовую настройку с полями состояния, которые меняются по мере выполнения каждого шага. В любом случае процедура состоит из двух этапов.

1. Двигатель выключен — давление и механизмы переключения. Насос создаёт давление в системе, и TCU проверяет, что оно в допустимом диапазоне. Затем он перемещает каждый из четырёх механизмов переключения (1/3, 5/7, 2/4 и 6/R) в конечные положения и обратно в нейтраль и сохраняет эти положения.
2. Двигатель работает — точки схватывания сцеплений. Когда прибор попросит, запустите двигатель, не отпуская педаль тормоза. Теперь TCU понемногу замыкает сначала сцепление K1, а затем K2, чтобы найти точку, в которой каждое из них начинает передавать крутящий момент. Вы заметите, что обороты двигателя каждый раз ненадолго проседают, — это нормально и показывает, что идёт обучение сцепления.

Когда оба этапа завершены, прибор сообщает об успешном выполнении базовой настройки. Ненадолго выключите зажигание, снова считайте память неисправностей и удалите записи, оставшиеся после процедуры.

После базовой настройки: пробная поездка

TCU продолжает уточнять значения сцеплений во время движения. В завершение проведите спокойную пробную поездку: несколько троганий с места, все передачи переднего хода, задний ход и немного езды с частыми остановками. После этого ещё раз проверьте память неисправностей.

Почему базовая настройка прерывается на полпути

Когда процедура прерывается, прибор показывает сообщение о состоянии или об ошибке. Формулировки у разных приборов отличаются, но большинство прерываний сводится к нескольким причинам:

• Не выполнено условие: температура масла вне диапазона 30–60 °C, неисправность в памяти, отпущена педаль тормоза, перемещён селектор или двигатель запущен слишком рано.
• Давление не достигнуто или не удерживается: если насосу требуется слишком много времени или давление падает, ищите утечку; частая причина — трещина в месте крепления гидроаккумулятора. Усиленный гидроаккумулятор FDY устраняет это слабое место.
• Механизм переключения не достигает своего положения: изношенная или заклинившая вилка переключения, изношенный подшипник скольжения вилки переключения, штифт, который не сел в свою вилку при установке мехатроника, или заедающий электромагнитный клапан.
• Точка схватывания сцепления нестабильна или вне допустимого диапазона: изношенное сцепление, сцепление, установленное с неправильными регулировочными шайбами, или клапан сцепления, который регулирует неплавно, — см. нашу статью о N439 и рывках при включении 2-й и 4-й передачи.
• Неустойчивый холостой ход: если обороты двигателя нестабильны, TCU не может надёжно измерить точку схватывания. Сначала устраните неисправности двигателя.

Проверьте мехатроник перед базовой настройкой

Многие неудачные базовые настройки на самом деле вызваны неисправным мехатроником, который установили в автомобиль. Тестер мехатроника FDY проверяет на стенде насос, нарастание давления, герметичность, каждый клапан и каждый механизм переключения — так вы знаете, что блок исправен, ещё до начала базовой настройки в автомобиле.

Часто задаваемые вопросы